世界超級摩托車錦標賽 SBK
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世界超級摩托車錦標賽 SBK
與使用專為比賽而開發的比賽專用車輛進行比賽的MotoGP世界摩托車錦標賽相對的，本項賽事是使用以各廠商市售車型為基礎進行調校后的賽車來進行比賽的世界最高級別的制造商比賽。自1988年第一次舉辦該項賽事以來，許許多多的2輪摩托車制造商都參與了進來，可以說，本賽事是決定誰才是市售車型中王者的世界級人氣賽事。
而且，該賽事的參賽車手也網羅了全世界的各種高手。有從與SBK同時舉行的世界超級運動摩托車錦標賽中晉級而來的車手，也有MotoGP車手，還有從各地區或各國國內錦標賽中脫穎而出的車手。
賽事日程的安排以歐洲為中心，單站比賽由Race1、超級桿位賽、Race2組成。其中，超級桿位賽為共計10圈的短程競速賽，前9名車手可獲得積分，同時也將決定Race2中第1到第9的發車排位。預賽的超級桿位將決定Race1和超級桿位賽的全部發車排位和Race2中10名以下的發車排位?？偣谲娪蛇@三場賽事中獲得的總積分決定。
雅馬哈從1995年開始全程參賽，2007賽季，車隊首次奪得制造商總冠軍；2009賽季中，本?斯比斯為雅馬哈捧回了首個車手總冠軍。之后，在2011年時暫時停止了活動，而后又在2016年回歸了比賽。此后，雅馬哈一直在不斷地挑戰。2021年，托普拉克·拉斯加特里奧路以超級運動中的旗艦型號“YZF-R1”為雅馬哈捧回了自2009年以來闊別已久的總冠軍頭銜。
自1999年起，WSSP以世界錦標賽的方式開始了它的賽事。近年來，它主要以從世界超級運動摩托車錦標賽300晉級上來的年輕車手為中心，在以晉級WSBK等為目標的車手們的成長上發揮著重要的作用。各站大賽采用2回合制。
2000年，J·托伊特（音譯）為雅馬哈發動機帶來了第一個總冠軍。之后，2009年卡爾·科拉奇羅獲得總冠軍，2011年查茲·戴維斯獲得總冠軍，2013年薩姆·羅斯獲得總冠軍。近年來，多米尼克·艾格特在2021和2022年連續兩年獲得總冠軍。迄今為止，雅馬哈共計拿到了10次總冠軍的頭銜。
車手介紹
車隊
“Pata Yamaha with Brixx Official WorldSBK Team”是自2016年起，由歐洲的雅馬哈當地法人“Yamaha Motor Europe（YME）”和在SBK、MotoGP及EWC等方面有著25年以上賽事經驗的Crescent Racing共同運營的雅馬哈頂級車隊。
2021年是雅馬哈自2016年回歸SBK以來的第6個年頭，在該賽季中，托普拉克·拉斯加特里奧路以13個冠軍，29次登上領獎臺的優異成績，為雅馬哈捧回了自2009年本·斯比斯以來，闊別已久的總冠軍頭銜。之后的2022年，拉斯加特里奧路雖然與總冠軍失之交臂，但還是以超越2021年的14場優勝，奪得了積分榜第2名的好成績。安德里亞·洛卡泰利雖然沒有拿到2022年積分榜第4名的成績，但也獲得了積分榜第5名，成功向對手們展現了他極其強勁的競爭力。
此外，車隊“GYTR GRT Yamaha WSBK Team”迎來了全新的車手陣容。一位是在2021、2022年在世界超級運動摩托車錦標賽中獲得了總冠軍的多米尼克·艾格特。另一位是在2021年的Moto2世界錦標賽中獲得了總冠軍，并在2022年的MotoGP中獲得了積分榜第23名的雷米·加德納。
實力得到了進一步增強的2個車隊/4位車手，將朝著重現以往最高成績的目標（2021年的總冠軍）發起挑戰。
賽車
YZF-R1（Pata Yamaha Prometeon WorldSBK Official Team）
我們以挖掘賽車在賽道上的最佳潛能為目標開發了該款賽車，同時該賽車中還加入了雅馬哈MotoGP賽車“YZR-M1”的技術思想。這是超級運動的旗艦車型。它擁有200馬力的輸出性能，且優秀的控制技術可帶來高度的轉向操控和行駛性能，可讓車手盡可能集中精力于駕駛操作。
在世界超級摩托車比賽中使用的“YZF-R1”，是在該市售車型的基礎之上，在比賽規則范圍內進行了改造改良及性能提升的比賽專用賽車。發動機部件、排氣系統、懸架、制動器等等，各個部位都采用了賽事專用部件。車身重量被削減到了約168kg，賽車動力則是達到了220馬力以上。在經過了與強大對手的一場場激戰后，該款賽車在2021年拿到了13個優勝、在2022年拿到了14個優勝。
YZF-R1（GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team）
